El director de Terminal Cuenca del Plata por la ANP señala la pérdida del tránsito paraguayo, obras paralizadas y desafíos regionales como señales de alerta para el sistema portuario uruguayo.
Jorge Pozzi, recientemente designado como representante de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en el directorio de Terminal Cuenca del Plata (TCP), advirtió que la situación del puerto de Montevideo “es mucho más delicada de lo que parece”. En entrevista con el Informativo Carve del Mediodía, el también exdiputado por el Frente Amplio abordó los principales desafíos que enfrenta la terminal y el impacto que estos podrían tener en el sistema logístico y laboral del país.
Entre las principales preocupaciones figura la caída del tránsito paraguayo, que llegó a representar cerca del 48% del movimiento de contenedores en Montevideo. “Ese negocio implotó prácticamente de un día para el otro”, dijo Pozzi. Atribuyó la situación a la reconfiguración de las rutas de las navieras, que priorizan puertos en Brasil o Buenos Aires, donde además cuentan con terminales propias. “Las navieras no consultan con los países, van donde hay carga y eficiencia”, señaló y destacó la concentración del mercado global, “hoy dominado por diez grandes compañías”.
A esto se suma la paralización desde diciembre de las obras de ampliación de TCP, claves para duplicar la capacidad de atraque. Una enorme roca hallada en el fondo del muelle, sumada a fallas técnicas de empresas subcontratadas por Jan De Nul, complicó los trabajos y dejó a 200 trabajadores en seguro de paro. El cronograma está incumplido: para mayo debía completarse la mitad del muelle y un tercio de la explanada. “Vamos a ver si se puede retomar en julio, pero la finalización no será antes de 2027”, estimó.
Pozzi reconoció que si bien TCP incrementó su facturación en 2024 por ajustes tarifarios, hubo una caída en el movimiento de contenedores. En este contexto, enfatizó que el Estado debe garantizar que el crecimiento de TCP no afecte negativamente al resto del puerto. “El equilibrio es complejo: tenemos que lograr que a TCP le vaya bien, porque eso genera ingresos para la ANP, pero sin perjudicar otras áreas del puerto”, explicó.
El director también expresó preocupación por el avance de los corredores bioceánicos que podrían marginar a Uruguay del comercio regional. “Si no prestamos atención, nos dejan fuera del mapa”, alertó, mencionando los proyectos viales que conectan Brasil con los puertos del Pacífico chileno y peruano.
En cuanto a la integración logística, Pozzi aseguró que existe viabilidad técnica para conectar TCP con el Ferrocarril Central, dado que “las vías están trazadas desde hace décadas”.
