La Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) publicó su informe "Foco Exportador", dedicado en esta edición al Puerto de Montevideo, y pone el acento en las interrupciones en la operativa portuaria como uno de los principales riesgos para la competitividad del comercio exterior.
De acuerdo con el relevamiento de la UEU, durante 2025 fueron 35 días con episodios de interrupción total o parcial en la operativa portuaria. En lo que va de 2026, al 14 de agosto, la cifra ya alcanza los 33 días, un número que se acerca al de todo el año anterior en apenas ocho meses. En 2024, la cantidad de días afectados había sido de 19.
El relevamiento suma interrupciones parciales y totales vinculadas a terminales, depósitos, ANP y otros actores de la cadena logística, por lo que los registros funcionan como una aproximación a la recurrencia del fenómeno y no como días completos de paralización del puerto.
El informe explica que las interrupciones responden a causas diversas: predominan los conflictos por negociación colectiva y condiciones laborales como salarios, convenios, ingreso de personal, carrera funcional, junto con procesos de cambio organizativo y tecnológico y cuestiones de seguridad laboral.
El documento advierte que, aunque una interrupción sea parcial o breve, sus efectos se extienden más allá del episodio puntual: obligan a reprogramar operaciones, generan acumulación de carga y afectan el retiro y reposicionamiento de contenedores vacíos. Para las exportaciones, las demoras implican mayores costos logísticos y en el caso de las mercaderías perecederas, pérdida de vida útil y de valor comercial. Para las importaciones, se traducen en atrasos en la llegada de insumos y bienes de consumo.
La UEU señala además un impacto de mediano plazo, más difícil de cuantificar pero igual de relevante como es “la reiteración de interrupciones” que deteriora la percepción de Uruguay como proveedor confiable, un aspecto que cobra especial peso frente a oportunidades como el Acuerdo Mercosur-Unión Europea. Donde contar con preferencias comerciales no alcanza si no se garantiza la entrega en tiempo y forma, sobre todo en productos sujetos a cuotas de acceso.
El informe también repasa la evolución del movimiento de contenedores del puerto, medido en unidades equivalentes a un contenedor de veinte pies (TEUs). Ese indicador pasó de 1.125.754 TEUs en 2023 —su máximo histórico— a 857.491 TEUs en 2025, una caída de 23,1% en el último año y cercana al 24% en dos años. La contracción se explica casi en su totalidad por el trasbordo, que cayó 47,5% en 2025, mientras que el comercio exterior propiamente dicho creció 6% y el tránsito, 18,6%. El primer semestre de 2026 mostró una leve recuperación, con 439.464 TEUs movilizados, 3,2% más que en igual período de 2025.
